Problemet e zakonshme të motorit të boshtit CNC dhe si t'i diagnostikoni ato

Hyrje

Në çdo punishte moderne, motori i boshtit CNC është zemra e funksionimit. Ai siguron çift rrotullues të lartë dhe shpejtësi të lartë të nevojshme për të kthyer blloqet e papërpunuara prej metali ose druri në pjesë të ndërlikuara. Megjithatë, për shkak se rrotullohet me mijëra rrotullime në minutë, i nënshtrohet stresit ekstrem. Edhe njësitë industriale më të fuqishme përfundimisht tregojnë shenja konsumimi. Çelësi për të mbajtur një dyqan fitimprurës është kapja e këtyre çështjeve përpara se të kthehen në dështime katastrofike.

Diagnostifikimi i një motori me bosht CNC nuk kërkon gjithmonë një diplomë të avancuar inxhinierike. Shumica e problemeve rrjedhin nga disa zona të zakonshme: nxehtësia, dridhja ose ndërhyrja elektrike.

Dridhjet dhe zhurmat e tepërta: Shenjat e para paralajmëruese

Dridhja është simptoma më e zakonshme e dështimit të motorit të boshtit CNC. Zakonisht fillon si një zhurmë me frekuencë të ulët dhe evoluon në një britmë me zë të lartë ose një ndjesi bluarjeje të ashpër. Nëse e shpërfillni atë, dridhja do të transferohet në veglën tuaj prerëse, duke rezultuar në përfundim të dobët të sipërfaqes dhe në mullinj fundorë të thyer. Në aplikacionet me shpejtësi të lartë, edhe një sasi e vogël e çekuilibrit bëhet një forcë kryesore që mund të shkatërrojë komponentët e brendshëm brenda disa orësh.

Identifikimi i dështimit të kushinetave kundrejt çekuilibrit të veglave

Hapi i parë është të përcaktoni nëse zhurma vjen nga brenda motorit ose nga mbajtësi i mjetit.

• Testi pa ngarkesë: Hiqni mbajtësin e veglës dhe kapak. Vëreni motorin me gisht CNC me shpejtësi të ndryshme. Nëse zhurma vazhdon, problemi ka të ngjarë të jetë i brendshëm, siç janë kushinetat qeramike ose çeliku të konsumuara.

• Kontrolli i treguesit të numrit: Përdorni një tregues testimi të numrit për të matur 'përfundimin' në konikimin e boshtit. Për një bosht Precision, kjo duhet të jetë më pak se 0,005 mm $. Nëse vetë boshti lëkundet, kushinetat e brendshme kanë humbur ngarkesën e tyre paraprake ose kanë pësuar dëmtime nga goditja.

• Dëgjoni Harmonics: Ndonjëherë një motor është i qetë në 6,000 RPM, por bërtet në 12,000 RPM. Kjo shpesh tregon për një problem rezonance ose një bosht pak të përkulur që tregon vetëm 'ngjyrat e vërteta' të tij nën forcën centrifugale.

Duke analizuar defektet e përfundimit të sipërfaqes

Pjesët tuaja të përfunduara shpesh tregojnë historinë e shëndetit të motorit.

1. Shenjat e zhurmës: Valët ritmike në anën e një prerjeje zakonisht nënkuptojnë lojën radiale në kushinetat. Boshti është fizikisht 'kërcim' kundër materialit.

2. Scalloping: Nëse fundi i një xhepi është i pabarabartë, kjo tregon lojën boshtore. Boshti i motorit me bosht CNC po lëviz lart e poshtë, gjë që është e zakonshme në njësitë e vjetra me çift rrotullues të lartë ku sustat e brendshme janë dobësuar.

3. Gërmim: Një tingull i shurdhër 'tumbim' gjatë një prerjeje sugjeron që kushinetat nuk mund ta mbajnë më boshtin të ngurtë nën ngarkesë, duke bërë që mjeti të fërkohet në vend që të copëtohet.

Çështjet e menaxhimit termik: Dështimet e mbinxehjes dhe ftohjes

Nxehtësia është vrasësi i heshtur i motorëve elektrikë. A Motori me bosht CNC gjeneron fërkim të madh në kushinetat e tij dhe nxehtësi në mbështjelljet e tij prej bakri. Për të mbijetuar, ajo duhet ta largojë këtë nxehtësi në mënyrë efektive. Nëse shtëpia juaj e motorit është shumë e nxehtë për t'u prekur, ose nëse VFD vazhdon të fiket në gabimet 'Temperatura e tepërt', ju keni një krizë ftohjeje. Mënyra se si e diagnostikoni këtë varet nëse keni një sistem me ftohje me ajër ose me ujë.

Zgjidhja e problemeve të bllokimeve të boshtit me ftohje me ajër

Një motor i ftohur me ajër mbështetet në një ventilator për të shtyrë ajrin mbi finët e tij të brendshëm ose të jashtëm.

• Kontrolli i ventilatorit: Shumica e boshteve të ajrit me shpejtësi të lartë kanë një ventilator të lidhur direkt në bosht. Nëse shihni pluhur ose copa druri të grumbulluara në hyrje, motori në mënyrë efektive 'mbytet'. Përdorni ajër të kompresuar për të pastruar shtegun.

• Fuqia e pavarur e ventilatorit: Disa boshtra industrialë të nivelit të lartë përdorin një ventilator elektrik të veçantë sipër. Kontrolloni nëse ky ventilator po rrotullohet. Nëse dështon, motori do të mbinxehet edhe kur është vetëm në boshe.

• Faktorët mjedisorë: Nëse dyqani juaj është mbi $35^circ C$, një njësi me ftohje me ajër do të ketë vështirësi. Shpesh shohim që përdoruesit harrojnë se ftohja e ajrit është po aq e mirë sa temperatura e ambientit.

Diagnostifikimi i problemeve të rrjedhës së ftohjes me ujë

Një bosht me ftohje me ujë është shumë më i qetë, por më kompleks.

1. Verifikimi i shkallës së rrjedhës: Problemi më i zakonshëm është një zorrë e përthyer ose një radiator i bllokuar. Shkëputni linjën e kthimit dhe sigurohuni që uji të rrjedhë fuqishëm në kovë.

2. Bllokimet e ajrit: Nëse keni ndryshuar kohët e fundit ftohësin, një flluskë ajri mund të bllokohet brenda xhaketës së ftohjes së motorit. Kjo flluskë vepron si një izolues, duke bërë që motori i boshtit CNC të mbinxehet ndërsa radiatori qëndron i ftohtë.

3. Ngritja e shkallës së brendshme: Nëse përdorni ujë të rubinetit në vend të ujit të distiluar, depozitat e kalciumit përfundimisht do të veshin kanalet e brendshme. Kjo zvogëlon efikasitetin e transferimit të nxehtësisë së pajisjes suaj Precision. Ju mund ta diagnostikoni këtë duke kontrolluar nëse uji i hyrjes është i ftohtë ndërsa uji në dalje është gjithashtu i ftohtë, por motori mbetet i nxehtë.

Defektet elektrike dhe gabimet e komunikimit VFD

Ndonjëherë motori i boshtit CNC është fizikisht i mirë, por sinjalet elektrike janë 'të zhurmshme' ose 'të prishura'. Ngasja me frekuencë të ndryshueshme (VFD) është truri që i tregon motorit sa shpejt të rrotullohet. Kur gjërat shkojnë keq, VFD zakonisht shfaq një kod gabimi. Të kuptuarit se si të interpretohen këto kode dhe të testohen mbështjelljet e brendshme të motorit është jetike për çdo makinist.

Konsistenca dhe Rezistenca e Fazës së Testimit

Brenda motorit janë tre grupe mbështjelljesh bakri (fazat U, V dhe W). Ato duhet të jenë të balancuara në mënyrë të përkryer.

• Testi i multimetrit: Vendosni njehsorin tuaj në Ohms ($Omega$). Matni rezistencën midis kunjave 1-2, 2-3 dhe 1-3. Vlerat duhet të jenë pothuajse identike (p.sh. $1,5Omega$ secila). Nëse një palë tregon $5.0Omega$ dhe një tjetër tregon $1.2Omega$, motori ka një 'shkurtër të pjesshme' dhe është në thelb një peshë letre.

• Pantallonat e shkurtra të tokëzimit: Kontrolloni çdo kunj kundër shtresës metalike të motorit. Rezistenca duhet të jetë e pafundme (OL). Nëse shihni ndonjë lexim, izolimi është shkrirë dhe energjia po rrjedh në kornizë - ky është një rrezik i madh sigurie.

• Integriteti i lidhësit: Shumë boshta ATC dhe MTC përdorin priza të stilit të aviacionit. Këto kunja mund të shtyhen prapa ose të gërryhen nga ftohësi. Një pin 'i lirshëm' shpesh shkakton gabime 'Humbja e fazës' në VFD.

Interpretimi i kodeve të gabimit VFD

VFD është mjeti juaj më i mirë diagnostik nëse dini ta lexoni.

1. Mbi-Rryma (OC): Kjo zakonisht nënkupton një lidhje mekanike. Motori po përpiqet të rrotullohet, por diçka po e pengon, duke e bërë atë të tërheqë shumë energji. Mund të tregojë gjithashtu një qark të shkurtër në kabllo.

2. Nën-tensioni (UV): Furnizimi me energji elektrike i dyqanit tuaj është ulur. Kjo ndodh shpesh kur një makinë tjetër e rëndë (si mbledhësi pluhuri) ndizet në të njëjtën kohë me motorin tuaj me bosht CNC.

3. Mbingarkesa (OL): Po e shtyni motorin shumë fort. Kontrolloni normat tuaja të furnizimit dhe thellësinë e prerjes. Nëse motori 'mbytet' në material, VFD do ta mbyllë atë për të mbrojtur mbështjelljet.

Humbja e çift rrotullues dhe mospërputhja e shpejtësisë

A ngadalësohet motori juaj në momentin që mjeti prek drurin? A tingëllon sikur 'përpiqet' të mbajë RPM? Humbja e aftësisë së rrotullimit të lartë është një problem zhgënjyes që shpesh ndihet si një 'fantazmë' në makinë. Mund të shkaktohet ose nga parametra të pasaktë VFD ose nga vjetërimi i magneteve/mbështjelljeve të brendshme.

Diagnostikimi i Çështjeve të Çiftit të Fundit të ulët

Shumë përdorues blejnë një bosht me shpejtësi të lartë, por më pas përpiqen të kryejnë një stërvitje të madhe me 2000 RPM.

• Cilësimet e kurbës V/F: Nëse VFD-ja juaj nuk është programuar me kurbën e saktë 'Tensioni në Frekuencë', motori nuk do të ketë 'muskuj' në shpejtësi të ulëta. Kontrolloni manualin tuaj për të siguruar që 'Frekuenca bazë' dhe 'Tensioni maksimal' përputhen me pllakën e emrit në motorin tuaj me bosht CNC.

• Kompensimi i rrëshqitjes: VFD-të moderne kanë një veçori të quajtur kompensimi i rrëshqitjes. Nëse kjo është e fikur, motori natyrisht do të ngadalësohet nën ngarkesë. Aktivizimi i tij ndihmon diskun të 'injektojë' më shumë fuqi kur ndjen rezistencë.

• Zvarritja e kushinetave: Nëse kushinetat tuaja po dështojnë, ato krijojnë rezistencë fizike. Kjo 'ngarkesë parazitare' konsumon çift rrotullues që duhet të hyjë në mjetin tuaj prerës.

Luhatjet e shpejtësisë dhe gjuetia

Nëse ekrani i RPM në VFD-në tuaj po kërcen lart e poshtë, ai quhet 'gjueti'.

1. EMI (Ndërhyrja elektromagnetike): Nëse kabllot e motorit tuaj nuk janë të mbrojtura, zhurma elektrike nga motori i boshtit CNC mund të 'infektojë' sinjalet e kontrollit. Kjo e bën VFD-në të mendojë se shpejtësia është e gabuar, duke bërë që ajo të përshtatet vazhdimisht.

2. Dështimet e koduesit: Në boshtet ATC të nivelit të lartë me kontroll me qark të mbyllur, koduesi gjurmon pozicionin e saktë të boshtit. Nëse disku i koduesit është i ndotur ose i lirshëm, sistemi humbet 'Precision' e tij dhe shpejtësia bëhet e çrregullt.

3. Furça të konsumuara (boshtet DC): Ndërsa shumica e boshteve moderne janë AC pa furça, disa makina të vjetra me format të vogël përdorin motorë DC. Nëse furçat ndezin ose konsumohen, shpejtësia do të jetë shumë e paqëndrueshme.

Ndryshimi i mjeteve dhe dështimet e shiritit të tërheqjes (ATC kundër MTC)

Mënyra se si një mjet mbahet në vend është një zonë kritike diagnostike. Nëse mjeti është i lirshëm, ju merrni dridhje. Nëse është i mbërthyer, ju merrni kohë joproduktive. Diagnostifikimi për një motor të ndryshimit manual (MTC) është i thjeshtë, por një motor i ndryshimit automatik (ATC) përfshin pneumatikë, sensorë dhe susta.

Zgjidhja e problemeve të MTC Collet

Një bosht i ndërrimit të veglave manuale mbështetet në një kapëse dhe një arrë.

• Kolletët e mbërthyer: Nëse mjeti nuk del jashtë, ka shumë të ngjarë që koka është 'ngrirë' në kon. Kjo ndodh nëse e lini një mjet në bosht gjatë natës ose nëse e shtrëngoni tepër arrë. Asnjëherë mos përdorni një çekiç; përdorni një çelës të duhur dhe kontrolloni për mbeturina.

• Gërmimi në taper: Nëse pjesa e brendshme e boshtit duket 'e gërvishtur', kjo do të thotë se kutia ka qenë duke u rrotulluar brenda boshtit. Kjo prish saktësinë e motorit dhe zakonisht kërkon një ripërpunim profesional të konit.

• Fijet e ndotura: Pastroni gjithmonë fijet e arrave. Edhe një grimë e vogël tallash mund të parandalojë arrë të aplikojë forcën e duhur shtrënguese në mjet.

ATC Pneumatike dhe Diagnostifikimi i sensorëve

Një bosht ATC përdor presionin e ajrit për të liruar mjetin dhe susta të rënda për ta mbajtur atë.

1. Goditja e shiritit të tërheqjes: Nëse mjeti nuk lëshon, presioni juaj i ajrit mund të jetë shumë i ulët. Shumica e njësive ATC kërkojnë të paktën 6-8$ bar (90-120$ PSI). Kontrolloni për rrjedhje në linjat ajrore.

2. Mospërputhja e sensorit: Motorët ATC kanë sensorë të vegjël (çelsat e afërsisë) që i tregojnë kontrolluesit CNC nëse mjeti është 'In,' 'Jashtë' ose 'Zbrazët' Nëse një sensor rrëshqet, makina do të ndalojë me një 'Gabim në ndryshimin e veglave' edhe nëse pjesa mekanike ka punuar në mënyrë të përsosur.

3. Humbja e forcës së shtrëngimit: Gjatë viteve të përdorimit, rondelet e brendshme 'Belleville' (burimet) mund të plasariten. Mjeti mund të duket në rregull, por nën një prerje me çift rrotullues të lartë, ai do të tërhiqet nga boshti. Ju mund ta diagnostikoni këtë duke kontrolluar për shenjat 'ngacmues' në boshtin e mbajtësit të mjetit.

Precision dhe Runout: Gjetja e gabimeve 'të padukshme'.

Ndonjëherë Motori me bosht CNC tingëllon i përsosur dhe funksionon mirë, por pjesët tuaja janë paksa me madhësi të gabuar. Ose mbase po këputni mullinj nga $1mm $ çdo dhjetë minuta. Këto janë gabime të saktësisë. Ato janë të vështira për t'u parë me sy të lirë, por janë të lehta për t'u gjetur me hapat e duhur diagnostikues.

Matja e lojës radiale dhe boshtore

Një bosht Precision duhet të ndihet si një shkëmb i fortë.

• Testi i luajtjes radiale: Montoni një tregues numri në shtratin e makinës dhe prekni majën në boshtin e boshtit. Përpiquni ta shtyni boshtin krah për krah me dorën tuaj. Ju duhet të shihni lëvizje pothuajse zero (më pak se 0,01 mm $). Nëse lëviz më shumë, sediljet mbajtëse në kutinë janë konsumuar.

• Testi i lojës boshtore: Shtyjeni lart dhe tërhiqeni boshtin. Çdo lëvizje 'trokitje' ose e dukshme në tregues do të thotë se sistemi i para-ngarkesës ka dështuar. Kjo do të bëjë që thellësitë tuaja të boshtit Z të jenë të paqëndrueshme.

• Integriteti konik: Përdorni 'Engineer's Blue' ose një shënues për të veshur një mbajtës mjeti. Futeni dhe rrotullojeni me dorë. Hiqeni atë dhe shikoni modelin e veshjes. Nëse ngjyra fshihet vetëm në pjesën e sipërme ose të poshtme, konikimi juaj nuk është më i vërtetë.

Kontrollimi i montimit dhe ngurtësisë

Është motori, apo është makina?

1. Gabimet e tramimit: Nëse boshti juaj nuk është krejtësisht katror me tavolinën, ai do të shkurtojë 'hapat' në materialin tuaj. Ky nuk është një problem motori, por një problem montimi. Diagnostifikojeni këtë duke përdorur një 'mjet tramimi' ose një shufër të madhe të përkulur me një tregues në fund.

2. Çift rrotullimi i montimit të boshtit: Kontrolloni bulonat që mbajnë motorin në boshtin Z. Nëse ato janë të lirshme, motori i boshtit CNC do të dridhet gjatë prerjeve të rënda, duke imituar një dështim të kushinetës.

3. Zvarritja e kabllove: Sigurohuni që kabllot e energjisë dhe ftohjes të mos e tërheqin motorin në fund të udhëtimit të tij. Ky tension në fakt mund të tërheqë një bosht të lehtë jashtë shtrirjes gjatë një prerjeje.

konkluzioni

Diagnostifikimi i motorit tuaj me bosht CNC ka të bëjë me vëmendjen ndaj detajeve të vogla. Shumica e riparimeve të mëdha mund të ishin shmangur nëse operatori do të vinte re një rritje të lehtë të temperaturës ose një 'ulërimë' të re në kushinetat. Duke kontrolluar për rrjedhje, duke monitoruar kodet tuaja të gabimit VFD dhe duke u siguruar që sistemi juaj i ftohjes është i qartë, ju mund të zgjasni jetën e pajisjes tuaj me vite. Mos harroni se një instrument Precision kërkon një mjedis të pastër dhe 'kontrolle shëndetësore' të rregullta.

Nëse diagnostifikimi juaj tregon se kushinetat e brendshme janë zhdukur ose mbështjelljet janë shkurtuar, mund të jetë koha për një rindërtim profesional ose një zëvendësim. Mos rrezikoni kornizën e makinës ose sigurinë tuaj duke drejtuar një bosht të dëmtuar. Mbajini mjetet tuaja të mprehta, linjat tuaja ftohëse të pastra dhe veshët tuaj të hapur për ato ndryshime delikate në zë.

FAQ

1. Sa nxehtë është 'shumë nxehtë' për një motor bosht?

Për shumicën e boshteve industriale, kushineta e kushinetave duhet të qëndrojë nën 60$^circ C$ ($140^circ F$). Nëse nuk mund ta mbani dorën mbi trupin e motorit për më shumë se disa sekonda, ka të ngjarë të mbinxehet. Njësitë me ftohje me ujë në përgjithësi duhet të funksionojnë shumë më të ftohta se ato me ftohje me ajër.

2. A mund t'i zëvendësoj vetë kushinetat në motorin tim CNC me gisht ?

Ndërsa është e mundur, është shumë e vështirë. Shumica e boshteve me shpejtësi të lartë përdorin 'komplete të përputhura' të kushinetave me precizion të lartë që kërkojnë një 'ngarkim paraprak' specifik dhe një mjedis të pastër për instalim. Bërja e gabuar do të bëjë që kushinetat e reja të dështojnë brenda disa orësh.

3. Pse VFD-ja ime tregon 'Ground Fault' kur bie shi?

Lagështia e lartë ose rrjedhjet aktuale të ujit mund të shkaktojnë që lagështia të hyjë në lidhësin elektrik të motorit. Kjo lagështi krijon një urë midis kunjave të rrymës dhe tokës, duke shkaktuar qarqet e sigurisë së VFD. Thani lidhësit dhe mbyllini ato me yndyrë dielektrike.

4. Si mund ta di nëse boshti im duhet të jetë i balancuar?

Nëse makina vibron keq në RPM të lartë, por është e qetë në RPM të ulët, problemi është balanca. Kjo ndodh shpesh pas një 'përplasjeje' ku mjeti godet pjesën e punës ose tryezën me shpejtësi të lartë. Ka të ngjarë të keni nevojë për shërbim profesional për të balancuar rotorin e brendshëm.

5. Çfarë ftohës duhet të përdor në motorin tim me ftohje me ujë ?

Përdorni gjithmonë ujë të distiluar të përzier me një frenues korrozioni të cilësisë së lartë ose lëng të specializuar ftohës PC. Asnjëherë mos përdorni anti-ngrirës të automjeteve, përveç nëse është vlerësuar në mënyrë specifike për komponentët e aluminit/bakrit me shpejtësi të lartë, pasi mund të jetë shumë 'i trashë' për pompat e vogla të përdorura në sistemet CNC.

Në Zhonghuajiang Spindle , ne e kuptojmë se suksesi juaj varet nga besueshmëria e mjeteve tuaja. Ne jemi të specializuar në ofrimin e zgjidhjeve me performancë të lartë të motorit CNC me gisht, duke filluar nga njësitë me ftohje me ajër për punëtorët e drurit deri te sistemet ATC me ftohje me ujë për prodhim industrial me volum të lartë. Produktet tona janë të dizajnuara me saktësi dhe çift rrotullues të lartë në mendje për të siguruar që dyqani juaj të mbetet produktiv.

Për mbështetje teknike, pjesë këmbimi ose për të eksploruar gamën tonë të plotë të boshteve, na vizitoni në: https://www.zhonghuajiangspindle.com/