பொதுவான CNC ஸ்பின்டில் மோட்டார் பிரச்சனைகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு கண்டறிவது

அறிமுகம்

எந்த நவீன பட்டறையிலும், CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டார் தான் செயல்பாட்டின் இதயம். இது உலோகம் அல்லது மரத்தின் மூலத் தொகுதிகளை சிக்கலான பகுதிகளாக மாற்றுவதற்குத் தேவையான உயர் முறுக்கு மற்றும் அதிவேகத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இது நிமிடத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளில் சுழல்வதால், அது தீவிர அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது. மிகவும் வலுவான தொழில்துறை அலகுகள் கூட இறுதியில் தேய்மான அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன. ஒரு இலாபகரமான கடையை பராமரிப்பதற்கான திறவுகோல், இந்த சிக்கல்கள் பேரழிவுகரமான தோல்விகளாக மாறுவதற்கு முன்பு அவற்றைப் பிடிப்பதாகும்.

CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டாரைக் கண்டறிவதற்கு எப்போதும் மேம்பட்ட பொறியியல் பட்டம் தேவையில்லை. பெரும்பாலான சிக்கல்கள் சில பொதுவான பகுதிகளிலிருந்து உருவாகின்றன: வெப்பம், அதிர்வு அல்லது மின் குறுக்கீடு.

அதிக அதிர்வு மற்றும் சத்தம்: முதல் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்

அதிர்வு என்பது CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டாரின் தோல்வியின் பொதுவான அறிகுறியாகும். இது வழக்கமாக குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட ஓசையாகத் தொடங்கி, அதிக ஒலியுடன் கூடிய அலறல் அல்லது கரடுமுரடான அரைக்கும் உணர்வாகப் பரிணமிக்கிறது. நீங்கள் அதைப் புறக்கணித்தால், அதிர்வு உங்கள் வெட்டுக் கருவிக்கு மாற்றப்படும், இதன் விளைவாக மோசமான மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் உடைந்த இறுதி ஆலைகள் ஏற்படும். அதிவேக பயன்பாடுகளில், ஒரு சிறிய அளவிலான ஏற்றத்தாழ்வு கூட ஒரு முக்கிய சக்தியாக மாறும், இது சில மணிநேரங்களில் உள் கூறுகளை அழிக்க முடியும்.

பேரிங் ஃபெயிலியர் மற்றும் டூலிங் சமநிலையின்மை ஆகியவற்றைக் கண்டறிதல்

முதல் படி, சத்தம் மோட்டாரின் உள்ளே இருந்து வருகிறதா அல்லது கருவி வைத்திருப்பவரிடமிருந்து வருகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

• சுமை இல்லாத சோதனை: கருவி வைத்திருப்பவர் மற்றும் கோலெட்டை அகற்றவும். இயக்கவும் . CNC ஸ்பின்டில் மோட்டாரை பல்வேறு வேகத்தில் சத்தம் தொடர்ந்தால், தேய்ந்த பீங்கான் அல்லது எஃகு தாங்கு உருளைகள் போன்ற உள் பிரச்சனையாக இருக்கலாம்.

• டயல் காட்டி சரிபார்ப்பு: தண்டு டேப்பரில் 'ரன்அவுட்' அளவிட டயல் சோதனை காட்டி பயன்படுத்தவும். துல்லியமான ஸ்பிண்டில், இது $0.005mm$ க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். தண்டு தள்ளாடினால், உள் தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் முன்-சுமையை இழந்துவிட்டன அல்லது தாக்க சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

• ஹார்மோனிக்ஸைக் கேளுங்கள்: சில நேரங்களில் ஒரு மோட்டார் 6,000 ஆர்பிஎம்மில் அமைதியாக இருக்கும் ஆனால் 12,000 ஆர்பிஎம்மில் கத்துகிறது. இது பெரும்பாலும் அதிர்வுச் சிக்கலை அல்லது மையவிலக்கு விசையின் கீழ் அதன் 'உண்மையான நிறங்களை' மட்டுமே காட்டும் சற்று வளைந்த தண்டை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

மேற்பரப்பு முடிப்பு குறைபாடுகளை பகுப்பாய்வு செய்தல்

உங்கள் முடிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மோட்டாரின் ஆரோக்கியத்தின் கதையை அடிக்கடி கூறுகின்றன.

1. உரையாடல் குறிகள்: ஒரு வெட்டுப் பக்கத்தில் உள்ள தாள அலைகள் பொதுவாக தாங்கு உருளைகளில் ரேடியல் விளையாட்டைக் குறிக்கும். தண்டு பொருளுக்கு எதிராக உடல் ரீதியாக 'பவுன்ஸ்' ஆகும்.

2. ஸ்கலோப்பிங்: ஒரு பாக்கெட்டின் அடிப்பகுதி சீரற்றதாக இருந்தால், அது அச்சு விளையாட்டைக் குறிக்கிறது. CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டார் ஷாஃப்ட் மேலும் கீழும் நகர்கிறது, இது பழைய உயர் முறுக்கு அலகுகளில் பொதுவானது, அங்கு உள் நீரூற்றுகள் பலவீனமடைந்துள்ளன.

3. பர்ரிங்: வெட்டும் போது ஒரு மந்தமான 'தடிங்' ஒலி, தாங்கு உருளைகள் இனி சுமையின் கீழ் தண்டை இறுக்கமாக வைத்திருக்க முடியாது என்று அறிவுறுத்துகிறது, இதனால் கருவி துண்டு துண்டாக இல்லாமல் தேய்க்கப்படுகிறது.

வெப்ப மேலாண்மை சிக்கல்கள்: அதிக வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டும் தோல்விகள்

வெப்பம் மின்சார மோட்டார்களின் அமைதியான கொலையாளி. A CNC ஸ்பின்டில் மோட்டார் அதன் தாங்கு உருளைகளில் அபரிமிதமான உராய்வையும் அதன் செப்பு முறுக்குகளில் வெப்பத்தையும் உருவாக்குகிறது. உயிர்வாழ, அது இந்த வெப்பத்தை திறம்பட சிந்த வேண்டும். உங்கள் மோட்டார் வீடுகள் தொடுவதற்கு மிகவும் சூடாக இருந்தால் அல்லது VFD தொடர்ந்து 'அதிக-டெம்ப்' பிழைகள் ஏற்பட்டால், உங்களுக்கு குளிர்ச்சி நெருக்கடி ஏற்படும். இதை நீங்கள் எவ்வாறு கண்டறிவது என்பது உங்களிடம் ஏர் கூல்டு அல்லது வாட்டர் கூல்டு சிஸ்டம் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்தது.

ஏர் கூல்டு ஸ்பிண்டில் அடைப்புகளை சரிசெய்தல்

காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார் அதன் உள் அல்லது வெளிப்புற துடுப்புகளுக்கு மேல் காற்றைத் தள்ள விசிறியை நம்பியுள்ளது.

• விசிறி சோதனை: பெரும்பாலான அதிவேக காற்று சுழல்கள் தண்டுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட விசிறியைக் கொண்டுள்ளன. உட்செலுத்தலில் தூசி அல்லது மரச் சில்லுகள் நிரம்பியிருப்பதைக் கண்டால், மோட்டார் திறம்பட 'மூச்சுத்திணறுகிறது.' பாதையை அழிக்க சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தவும்.

• சுயாதீன மின்விசிறி சக்தி: சில உயர்நிலை தொழில்துறை சுழல்கள் மேல் ஒரு தனி மின் விசிறியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மின்விசிறி சுழல்கிறதா என்று பார்க்கவும். அது தோல்வியுற்றால், அது செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது கூட மோட்டார் வெப்பமடையும்.

• சுற்றுச்சூழல் காரணிகள்: உங்கள் கடை $35^circ C$க்கு மேல் இருந்தால், ஏர் கூல்டு யூனிட் சிரமப்படும். காற்று குளிர்ச்சியானது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் போலவே சிறந்தது என்பதை பயனர்கள் மறந்துவிடுவதை நாம் அடிக்கடி பார்க்கிறோம்.

நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஓட்டம் சிக்கல்களைக் கண்டறிதல்

நீர் குளிரூட்டப்பட்ட சுழல் மிகவும் அமைதியானது ஆனால் மிகவும் சிக்கலானது.

1. ஓட்ட விகித சரிபார்ப்பு: மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை ஒரு கின்க் குழாய் அல்லது ஒரு அடைபட்ட ரேடியேட்டர் ஆகும். திரும்பும் வரியைத் துண்டித்து, வாளிக்குள் தண்ணீர் வலுவாகப் பாய்வதை உறுதிப்படுத்தவும்.

2. காற்று பூட்டுகள்: நீங்கள் சமீபத்தில் குளிரூட்டியை மாற்றியிருந்தால், மோட்டாரின் கூலிங் ஜாக்கெட்டுக்குள் காற்று குமிழி சிக்கியிருக்கலாம். இந்த குமிழி ஒரு இன்சுலேட்டராக செயல்படுகிறது, இதனால் CNC ஸ்பின்டில் மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது. ரேடியேட்டர் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது

3. உள் அளவு உருவாக்கம்: காய்ச்சி வடிகட்டிய நீருக்குப் பதிலாக குழாய் நீரைப் பயன்படுத்தினால், கால்சியம் படிவுகள் இறுதியில் உள் சேனல்களை மூடும். இது உங்கள் துல்லிய உபகரணங்களின் வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனைக் குறைக்கிறது. வெளியீட்டு நீரும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உள்ளீட்டு நீர் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் இதை நீங்கள் கண்டறியலாம், ஆனால் மோட்டார் சூடாக இருக்கிறது.

மின் பிழைகள் மற்றும் VFD தொடர்பு பிழைகள்

சில நேரங்களில் CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டார் உடல் ரீதியாக நன்றாக இருக்கும், ஆனால் மின் சமிக்ஞைகள் 'சத்தம்' அல்லது 'உடைந்துவிட்டன.' மாறி அதிர்வெண் இயக்கி (VFD) என்பது மோட்டார் எவ்வளவு வேகமாகச் சுழல வேண்டும் என்பதைக் கூறுகிறது. தவறு நடந்தால், VFD பொதுவாக பிழைக் குறியீட்டைக் காட்டுகிறது. இந்த குறியீடுகளை எவ்வாறு விளக்குவது மற்றும் மோட்டாரின் உள் சுருள்களை எவ்வாறு சோதிப்பது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எந்தவொரு இயந்திரவியலாளருக்கும் இன்றியமையாதது.

சோதனை நிலை நிலைத்தன்மை மற்றும் எதிர்ப்பு

மோட்டாரின் உள்ளே மூன்று செப்பு சுருள்கள் உள்ளன (கட்டங்கள் U, V மற்றும் W). அவை முழுமையாக சமநிலையில் இருக்க வேண்டும்.

• மல்டிமீட்டர் சோதனை: உங்கள் மீட்டரை ஓம்ஸாக ($Omega$) அமைக்கவும். 1-2, 2-3 மற்றும் 1-3 ஊசிகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். மதிப்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் (எ.கா. $1.5Omega$ ஒவ்வொன்றும்). ஒரு ஜோடி $5.0Omega$ மற்றும் மற்றொரு ஜோடி $1.2Omega$ ஐக் காட்டினால், மோட்டார் 'பகுதி குறுகிய' மற்றும் அடிப்படையில் ஒரு காகித எடையைக் கொண்டுள்ளது.

• கிரவுண்டிங் ஷார்ட்ஸ்: மோட்டாரின் உலோக உறைக்கு எதிராக ஒவ்வொரு பின்னையும் சரிபார்க்கவும். எதிர்ப்பானது எல்லையற்றதாக (OL) இருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஏதேனும் வாசிப்பைக் கண்டால், காப்பு உருகிவிட்டது, மேலும் சட்டகத்திற்கு மின்சாரம் கசிகிறது - இது ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு அபாயமாகும்.

• இணைப்பான் ஒருமைப்பாடு: பல ஏடிசி மற்றும் எம்டிசி ஸ்பின்டில்கள் ஏவியேஷன்-ஸ்டைல் ​​பிளக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ஊசிகள் குளிரூட்டியால் பின்னுக்கு தள்ளப்படலாம் அல்லது துருப்பிடிக்கலாம். ஒரு 'தளர்வான' முள் அடிக்கடி VFD இல் 'Phase Loss' பிழைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

VFD பிழைக் குறியீடுகளை விளக்குதல்

VFD உங்களுக்குப் படிக்கத் தெரிந்தால், உங்களின் சிறந்த கண்டறியும் கருவியாகும்.

1. ஓவர்-கரண்ட் (OC): இது பொதுவாக ஒரு இயந்திர பிணைப்பைக் குறிக்கிறது. மோட்டார் சுழல முயற்சிக்கிறது, ஆனால் ஏதோ ஒன்று அதைத் தடுத்து நிறுத்துகிறது, இதனால் அது அதிக சக்தியை ஈர்க்கிறது. இது கேபிளில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பதையும் குறிக்கலாம்.

2. குறைந்த மின்னழுத்தம் (UV): உங்கள் கடையின் மின்சாரம் தொய்வடைகிறது. உங்கள் CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டார் அதே நேரத்தில் மற்றொரு கனரக இயந்திரம் (தூசி சேகரிப்பான் போன்றவை) உதைக்கும் போது இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது.

3. ஓவர்-லோட் (OL): நீங்கள் மோட்டாரை மிகவும் கடினமாகத் தள்ளுகிறீர்கள். உங்கள் ஊட்ட விகிதங்கள் மற்றும் வெட்டு ஆழத்தை சரிபார்க்கவும். மோட்டார் பொருளில் 'குறைந்துவிட்டது' எனில், முறுக்குகளைப் பாதுகாக்க VFD அதை அணைக்கும்.

முறுக்கு மற்றும் வேகம் சீரற்ற தன்மை இழப்பு

கருவி மரத்தைத் தொட்டவுடன் உங்கள் மோட்டார் வேகத்தைக் குறைக்கிறதா? RPMஐப் பராமரிக்க 'சிரமிப்பது' போல் தெரிகிறதா? அதிக முறுக்குத்திறன் இழப்பு என்பது ஒரு ஏமாற்றமளிக்கும் பிரச்சனையாகும், இது பெரும்பாலும் இயந்திரத்தில் 'பேய்' போல் உணர்கிறது. இது தவறான VFD அளவுருக்கள் அல்லது வயதான உள் காந்தங்கள்/முறுக்குகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம்.

குறைந்த-இறுதி முறுக்கு சிக்கல்களைக் கண்டறிதல்

பல பயனர்கள் அதிவேக ஸ்பிண்டில் வாங்குகிறார்கள் ஆனால் 2,000 ஆர்பிஎம்மில் பெரிய டிரில் பிட்டை இயக்க முயற்சிக்கின்றனர்.

• V/F வளைவு அமைப்புகள்: உங்கள் VFD சரியான 'அதிர்வெண்க்கு மின்னழுத்தம்' வளைவுடன் திட்டமிடப்படவில்லை என்றால், மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் 'தசை' இருக்காது. 'அடிப்படை அதிர்வெண்' மற்றும் 'அதிகபட்ச மின்னழுத்தம்' உங்கள் உள்ள பெயர்ப்பலகையுடன் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய உங்கள் கையேட்டைச் சரிபார்க்கவும் CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டாரில் .

• சீட்டு இழப்பீடு: நவீன VFDகள் ஸ்லிப் இழப்பீடு எனப்படும் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது அணைக்கப்பட்டால், மோட்டார் இயற்கையாகவே சுமையின் கீழ் மெதுவாகச் செல்லும். அதை இயக்குவது, எதிர்ப்பை உணரும் போது இயக்கி அதிக சக்தியை 'இன்ஜெக்ட்' செய்ய உதவுகிறது.

• தாங்கி இழுத்தல்: உங்கள் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடைந்தால், அவை உடல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன. இந்த 'ஒட்டுண்ணி சுமை' உங்கள் வெட்டும் கருவியில் செல்ல வேண்டிய முறுக்குவிசையை சாப்பிடுகிறது.

வேக ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் வேட்டை

உங்கள் VFD இல் உள்ள RPM டிஸ்ப்ளே மேலும் கீழும் குதித்தால், அது 'hunting' என்று அழைக்கப்படுகிறது.

1. EMI (மின்காந்த குறுக்கீடு): உங்கள் மோட்டார் கேபிள்கள் பாதுகாக்கப்படாவிட்டால், CNC ஸ்பிண்டில் மோட்டாரிலிருந்து வரும் மின் சத்தம் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை 'பாதிக்கலாம்'. இது VFD வேகம் தவறானது என்று நினைக்க வைக்கிறது, இதனால் அது தொடர்ந்து சரிசெய்யப்படுகிறது.

2. குறியாக்கி தோல்விகள்: மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய உயர்நிலை ATC சுழல்களில், குறியாக்கி தண்டின் சரியான நிலையைக் கண்காணிக்கும். குறியாக்கி வட்டு அழுக்காகவோ அல்லது தளர்வாகவோ இருந்தால், கணினி அதன் 'துல்லியத்தை' இழந்து, வேகம் ஒழுங்கற்றதாகிவிடும்.

3. தேய்ந்த தூரிகைகள் (டிசி ஸ்பிண்டில்ஸ்): பெரும்பாலான நவீன ஸ்பிண்டில்கள் பிரஷ் இல்லாத ஏசி என்றாலும், சில பழைய சிறிய வடிவ இயந்திரங்கள் டிசி மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. தூரிகைகள் ஸ்பார்க்கிங் அல்லது அணிந்திருந்தால், வேகம் மிகவும் சீரற்றதாக இருக்கும்.

கருவி மாற்றம் மற்றும் டிராபார் தோல்விகள் (ATC vs. MTC)

ஒரு கருவியை வைத்திருக்கும் விதம் ஒரு முக்கியமான கண்டறியும் பகுதி. கருவி தளர்வாக இருந்தால், நீங்கள் அதிர்வு பெறுவீர்கள். அது சிக்கிக்கொண்டால், நீங்கள் வேலையில்லா நேரத்தைப் பெறுவீர்கள். ஒரு கைமுறை மாற்றம் (MTC) மோட்டருக்கான கண்டறிதல் எளிமையானது, ஆனால் ஒரு தானியங்கி மாற்றம் (ATC) மோட்டார் நியூமேடிக்ஸ், சென்சார்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

MTC Collet சிக்கல்களைச் சரிசெய்தல்

ஒரு கையேடு கருவி மாற்றம் சுழல் ஒரு கொலெட் மற்றும் ஒரு நட்டு சார்ந்துள்ளது.

• சிக்கிய கோலெட்டுகள்: கருவி வெளியே வரவில்லை என்றால், கோலெட் டேப்பருக்கு 'உறைந்துவிட்டது'. நீங்கள் ஒரு கருவியை ஒரே இரவில் ஸ்பிண்டில் விட்டுவிட்டால் அல்லது நட்டு அதிகமாக இறுக்கினால் இது நடக்கும். சுத்தியலை ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம்; சரியான கோலெட் குறடு பயன்படுத்தவும் மற்றும் குப்பைகளை சரிபார்க்கவும்.

• டேப்பரில் கத்துவது: தண்டின் உட்புறம் 'கீறல்' எனத் தெரிந்தால், தண்டுக்குள் கோலட் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது என்று அர்த்தம். இது மோட்டாரின் துல்லியத்தை அழிக்கிறது மற்றும் வழக்கமாக டேப்பரின் தொழில்முறை மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

• அழுக்கு நூல்கள்: நட்டு நூல்களை எப்போதும் சுத்தம் செய்யுங்கள். ஒரு சிறிய மரத்தூள் கூட கருவிக்கு சரியான இறுக்கமான சக்தியைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கலாம்.

ஏடிசி நியூமேடிக் மற்றும் சென்சார் கண்டறிதல்

ஒரு ஏடிசி சுழல் கருவியை வெளியிட காற்றழுத்தத்தையும், அதை வைத்திருக்க கனமான நீரூற்றுகளையும் பயன்படுத்துகிறது.

1. டிராபார் ஸ்ட்ரோக்: கருவி வெளியிடவில்லை என்றால், உங்கள் காற்றழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கலாம். பெரும்பாலான ATC அலகுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் $6-8$ பார் ($90-120$ PSI) தேவைப்படுகிறது. விமானக் குழாய்களில் கசிவு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

2. சென்சார் தவறான சீரமைப்பு: ATC மோட்டர்களில் சிறிய சென்சார்கள் (அருகாமை சுவிட்சுகள்) உள்ளன, அவை கருவி 'இன்,' 'அவுட்,' அல்லது 'காலி' என்பதை CNC கன்ட்ரோலருக்கு தெரிவிக்கும். சென்சார் நழுவினால், மெக்கானிக்கல் பகுதி சரியாக வேலை செய்தாலும், 'கருவி மாற்றப் பிழை,' இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்.

3. க்ளாம்பிங் ஃபோர்ஸ் லாஸ்: பல வருட உபயோகத்தில், உட்புற 'பெல்லெவில்' துவைப்பிகள் (ஸ்பிரிங்ஸ்) விரிசல் ஏற்படலாம். கருவி சரியாகத் தோன்றலாம், ஆனால் உயர் முறுக்கு வெட்டு கீழ், அது சுழல் வெளியே இழுக்கப்படும். டூல் ஹோல்டர் ஷாங்கில் 'fretting' மதிப்பெண்களை சரிபார்த்து இதை கண்டறியலாம்.

துல்லியம் மற்றும் ரன்அவுட்: 'கண்ணுக்கு தெரியாத' பிழைகளை கண்டறிதல்

சில நேரங்களில் தி CNC Spindle Motor சரியாக ஒலிக்கிறது மற்றும் குளிர்ச்சியாக இயங்குகிறது, ஆனால் உங்கள் பாகங்கள் சற்று தவறான அளவில் உள்ளன. அல்லது நீங்கள் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் $1mm$ எண்ட் மில்களை எடுக்கிறீர்கள். இவை துல்லியமான பிழைகள். அவை நிர்வாணக் கண்ணால் பார்ப்பது கடினம், ஆனால் சரியான நோயறிதல் படிகளைக் கண்டறிவது எளிது.

ரேடியல் மற்றும் அச்சு விளையாட்டை அளவிடுதல்

ஒரு துல்லியமான சுழல் ஒரு திடமான பாறை போல் உணர வேண்டும்.

• ரேடியல் ப்ளே டெஸ்ட்: மெஷின் பெட் மீது டயல் இண்டிகேட்டரை ஏற்றி, ஸ்பிண்டில் ஷாஃப்ட்டின் முனையைத் தொடவும். உங்கள் கையால் தண்டை பக்கவாட்டில் தள்ள முயற்சிக்கவும். நீங்கள் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய இயக்கத்தைக் காண வேண்டும் ($0.01மிமீ$க்கும் குறைவாக). அது மேலும் நகர்ந்தால், வீட்டுவசதிகளில் தாங்கும் இருக்கைகள் தேய்ந்துவிடும்.

• ஆக்சியல் ப்ளே டெஸ்ட்: ஷாஃப்ட்டை மேலே தள்ளி கீழே இழுக்கவும். குறிகாட்டியில் ஏதேனும் 'clunking' அல்லது புலப்படும் இயக்கம் என்றால் முன் ஏற்றும் அமைப்பு தோல்வியடைந்துள்ளது. இது உங்கள் Z-அச்சு ஆழம் சீரற்றதாக இருக்கும்.

• டேப்பர் ஒருமைப்பாடு: கருவி வைத்திருப்பவரை பூசுவதற்கு 'பொறியாளரின் நீலம்' அல்லது மார்க்கரைப் பயன்படுத்தவும். அதைச் செருகி கையால் சுற்றவும். அதை அகற்றி, அணியும் முறையைப் பாருங்கள். நிறம் மேல் அல்லது கீழ் மட்டும் தேய்க்கப்பட்டால், உங்கள் டேப்பர் இனி உண்மையாக இருக்காது.

மவுண்டிங் மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை சரிபார்க்கிறது

இது மோட்டாரா, அல்லது இயந்திரமா?

1. டிராம்மிங் பிழைகள்: உங்கள் சுழல் மேசைக்கு சரியாக சதுரமாக இல்லாவிட்டால், அது உங்கள் பொருளில் 'படிகளை' வெட்டிவிடும். இது ஒரு மோட்டார் பிரச்சனை அல்ல, ஆனால் பெருகிவரும் பிரச்சனை. 'டிராம்மிங் டூல்' அல்லது ஒரு பெரிய வளைந்த கம்பியை பயன்படுத்தி இதை கண்டறியவும்.

2. ஸ்பிண்டில் மவுண்ட் டார்க்: மோட்டாரை Z- அச்சில் வைத்திருக்கும் போல்ட்களைச் சரிபார்க்கவும். அவை தளர்வாக இருந்தால், CNC ஸ்பின்டில் மோட்டார் கடுமையான வெட்டுக்களின் போது அதிர்வுறும், தாங்கும் தோல்வியைப் பிரதிபலிக்கும்.

3. கேபிள் இழுவை: மின்சாரம் மற்றும் குளிரூட்டும் கேபிள்கள் அதன் பயணத்தின் முடிவில் மோட்டாரை இழுக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இந்த பதற்றம் உண்மையில் ஒரு வெட்டு போது ஒரு ஒளி-கடமை சுழல் சீரமைப்பு வெளியே இழுக்க முடியும்.

முடிவுரை

உங்கள் சிஎன்சி ஸ்பிண்டில் மோட்டாரைக் கண்டறிவது சிறிய விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதாகும். ஆபரேட்டர் வெப்பநிலையில் சிறிது அதிகரிப்பு அல்லது தாங்கு உருளைகளில் புதிய 'whin' இருப்பதைக் கவனித்திருந்தால், பெரும்பாலான பெரிய பழுதுகளைத் தவிர்த்திருக்கலாம். ரன்அவுட்டைச் சரிபார்த்து, உங்கள் VFD பிழைக் குறியீடுகளைக் கண்காணித்து, உங்கள் குளிரூட்டும் முறைமை தெளிவாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, உங்கள் சாதனத்தின் ஆயுளை வருடக்கணக்கில் நீட்டிக்க முடியும். துல்லியமான கருவிக்கு சுத்தமான சூழல் மற்றும் வழக்கமான 'சுகாதார சோதனைகள்' தேவை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

உள் தாங்கு உருளைகள் மறைந்துவிட்டன அல்லது முறுக்குகள் சுருக்கப்பட்டுவிட்டன என்பதை உங்கள் கண்டறிதல் காட்டினால், அது ஒரு தொழில்முறை மறுகட்டமைப்பு அல்லது மாற்றத்திற்கான நேரமாக இருக்கலாம். சேதமடைந்த சுழலை இயக்குவதன் மூலம் உங்கள் இயந்திரத்தின் சட்டத்தை அல்லது உங்கள் பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்த வேண்டாம். உங்கள் கருவிகளைக் கூர்மையாக வைத்திருங்கள், உங்கள் குளிர்ச்சிக் கோடுகள் தெளிவாகவும், ஒலியில் ஏற்படும் அந்த நுட்பமான மாற்றங்களுக்காக உங்கள் காதுகளைத் திறக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஸ்பிண்டில் மோட்டாருக்கு 'மிகவும் சூடாக' எவ்வளவு சூடாக இருக்கிறது?

பெரும்பாலான தொழில்துறை ஸ்பிண்டில்களுக்கு, பேரிங் ஹவுசிங் $60^circ C$ ($140^circ F$)க்குக் கீழே இருக்க வேண்டும். சில வினாடிகளுக்கு மேல் உங்கள் கையை மோட்டார் உடலில் வைத்திருக்க முடியாவிட்டால், அது அதிக வெப்பமடையும். நீர் குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள் பொதுவாக ஏர் கூல்டுகளை விட மிகவும் குளிராக இயங்க வேண்டும்.

2. என்னுடைய இல் உள்ள தாங்கு உருளைகளை நானே மாற்றலாமா CNC Spindle Motor ?

இது சாத்தியம் என்றாலும், அது மிகவும் கடினம். பெரும்பாலான அதிவேக சுழல்கள், குறிப்பிட்ட 'முன்-ஏற்றம்' மற்றும் நிறுவலுக்கு சுத்தமான அறை சூழல் தேவைப்படும் உயர் துல்லியமான தாங்கு உருளைகளின் 'பொருந்திய செட்'களைப் பயன்படுத்துகின்றன. தவறாகச் செய்தால், புதிய தாங்கு உருளைகள் சில மணிநேரங்களில் தோல்வியடையும்.

3. மழை பெய்யும்போது எனது VFD ஏன் 'Ground Fault' காட்டுகிறது?

அதிக ஈரப்பதம் அல்லது உண்மையான நீர் கசிவுகள் மோட்டாரின் மின் இணைப்பில் ஈரப்பதத்தை நுழையச் செய்யலாம். இந்த ஈரப்பதம் பவர் பின்களுக்கும் தரைக்கும் இடையே ஒரு பாலத்தை உருவாக்குகிறது, இது VFD இன் பாதுகாப்பு சுற்றுகளைத் தூண்டுகிறது. இணைப்பிகளை உலர்த்தி, மின்கடத்தா கிரீஸ் மூலம் அவற்றை மூடவும்.

4. எனது சுழல் சமநிலையில் இருக்க வேண்டுமா என்று எனக்கு எப்படித் தெரியும்?

இயந்திரம் அதிக ஆர்பிஎம்மில் மோசமாக அதிர்வுற்றாலும், குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் சீராக இருந்தால், சமநிலையே பிரச்சினை. இது பெரும்பாலும் 'விபத்திற்கு' பிறகு நிகழ்கிறது, அங்கு கருவி அதிக வேகத்தில் பணிப்பகுதி அல்லது மேசையைத் தாக்கும். உள் ரோட்டரை சமநிலைப்படுத்த உங்களுக்கு தொழில்முறை சேவை தேவைப்படும்.

5. என் நான் என்ன குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் வாட்டர் கூல்டு மோட்டாரில் ?

உயர்தர அரிப்பைத் தடுப்பான் அல்லது சிறப்பு பிசி குளிரூட்டும் திரவத்துடன் கலந்த காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரை எப்போதும் பயன்படுத்தவும். அதிவேக அலுமினியம்/தாமிரக் கூறுகளுக்கு குறிப்பாக மதிப்பிடப்படும் வரை, வாகன எதிர்ப்பு உறைதலை ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் இது CNC அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய பம்புகளுக்கு மிகவும் 'தடிமனாக' இருக்கும்.

இல் Zhonghuajiang Spindle , உங்கள் வெற்றி உங்கள் கருவிகளின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். மரவேலை செய்பவர்களுக்கான ஏர் கூல்டு யூனிட்கள் முதல் அதிக அளவு தொழில்துறை உற்பத்திக்கான வாட்டர் கூல்டு ஏடிசி சிஸ்டம் வரை உயர் செயல்திறன் கொண்ட சிஎன்சி ஸ்பின்டில் மோட்டார் தீர்வுகளை வழங்குவதில் நாங்கள் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளோம். எங்களின் தயாரிப்புகள் துல்லியமான மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையுடன் உங்கள் கடை உற்பத்தியாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொழில்நுட்ப ஆதரவு, மாற்று பாகங்கள் அல்லது எங்கள் முழு அளவிலான சுழல்களை ஆராய, எங்களை இங்கு பார்வையிடவும்: https://www.zhonghuajiangspindle.com/